Medir la situación actual de estrés en el transporte de contenedores terminó por convertirse en una necesidad.

El 20 de enero Kuehne+Nagel anunció la puesta en marcha de un nuevo indicador clave de desempeño (KPI, por su sigla en inglés) denominado Global Disruption Indicator by Seaexplorer, que denota la situación actual de estrés en el transporte de contenedores. Según señalan desde el operador logístico.

el indicador se creó en respuesta a la demanda de los expedidores de un enfoque más granular de la congestión que incluyera datos que fueran más allá del simple número de buques en espera en los puertos de todo el mundo, añadiendo el tiempo de espera real, incluida la deriva, y la capacidad respectiva para obtener un indicador significativo.

Teniendo en cuenta este nuevo aporte a la industria se suma otros que dan cuenta de la necesidad creada por los grandes atascos en los principales puertos del mundo, principalmente en China y en California, EE.UU. como efecto colateral de la pandemia. Otros de este tipo de indicadores lo constituyen el nuevo índice desarrollado por la Reserva Federal de Nueva York: el Índice de Presión de la Cadena de Suministro Global (GSCPI, por sus siglas en inglés) que integra una serie de métricas de uso común con el objetivo de proporcionar un resumen más completo de las posibles interrupciones que afectan a las cadenas de suministro globales.

Flexport, empresa de transporte de bienes y agente de aduanas basado en San Francisco, muestran que los contenedores tardan el doble en llegar a su destino en comparación con el periodo anterior a la pandemia, mientras que los datos recopilados por Sea-Intelligence muestran que, antes de la pandemia, el 2% de la capacidad de los portacontenedores sufría retrasos, cifra que se disparó al 11% en 2021.

La lista de «puntos calientes» que cubre el índice Seaexplorer de Kuehne+Nagel incluye a los puertos de Los Ángeles, Long Beach, Seattle, Vancouver, Prince Rupert, Oakland, Nueva York, Savannah en Norteamérica; Hong Kong, Shenzhen, Shanghái, Ningbo, en Asia y a Róterdam y Amberes en Europa. ¿Cómo funciona? el indicador de días de espera en TEUs (TWD= TEUs Waiting Days) considera que un buque con una capacidad de 10.000 TEUs que espera 12 días, equivale a 120.000 días de espera en TEUs.

Teniendo en cuenta este cálculo, se tiene que el tiempo total de espera de los TEUs en las zonas portuarias de los puntos conflictivos cubiertos por Seaexplorer ascendía a la cifra de 11,56 millones de días.

Otto Schacht, EVP Sea Logistics, Kuehne + Nagel indica que «los portacontenedores no deberían esperar en absoluto, como máximo un día o dos. Cuando el indicador baje a menos de un millón de días de espera de TEUs, podremos hablar de que la situación vuelve a ser normal, sólo entonces mejorará la fiabilidad y (más importante) los plazos de entrega.

El Mapa de Congestión Global, también de Seaexplorer, es útil para focalizar, dónde se encuentra los puntos más tensos. Por ejemplo, el 19 de enero, los puertos norteamericanos eran responsables de aproximadamente el 80% de las interrupciones a nivel mundial, la utilidad de este tipo de indicadores claramente no está discusión, de hecho podrán otorgan datos de interés justo en vísperas del Año Nuevo Lunar cuando los fabricantes del sur de China se esfuerzan por enviar sus últimos productos antes de la festividad. Esos bienes ahora se están acumulando, ya que los buques que vienen a recogerlas se han retrasado a su vez por la congestión en EE. UU. y Europa.

Por otro lado los buques que arriban a la terminal de Yantian están sufriendo un retraso medio de siete días en estos momentos, y el número de buques que provienen desde Europa y EE.UU. ha descendido más de un 40% en las últimas dos semanas, según informó la terminal en un aviso a sus usuarios el 19 de enero.

Esta congestión ha llevado a la terminal de Yantian a informar que empezará a restringir la aceptación de contenedores. Para evitar que las operaciones empeoren, a partir del 21 de enero sólo las unidades llenas podrán ser transportados en camión cuatro días antes de que los buques arriben al puerto, dijo el operador.

La situación viene a coronar los problemas a los que ya se enfrentaba el puerto de Shenzhen, con un brote viral a principios de enero que provocó el cierre de los distritos, la realización de test a los trabajadores y retrasos en el transporte de contenedores en las terminales de Yantian y Shekou.

Fuente: Por Mundo Maritimo 

 

22 enero, 2022

NUEVA CLASE DE INDICADORES POR INCERTIDUMBRE EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Medir la situación actual de estrés en el transporte de contenedores terminó por convertirse en una necesidad. El 20 de enero Kuehne+Nagel anunció la puesta en […]
18 enero, 2022

China abarca todas las miradas de la cadena de suministro ante el avance de la variante Ómicron

La prensa reporta que durante, las dos últimas semanas se han multiplicados los brotes de COVID y de la variante Ómicron en ciudades en torno a […]
27 diciembre, 2021

PROYECCIONES PARA EL 2022 Y EL IMPACTO DE LA PANDEMIA EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO EN 2021

El 2021 se caracterizó por trastornos generalizados en la industria a nivel mundial, entre ellos: graves congestiones portuarias, causadas por la combinación de las repercusiones de […]
14 diciembre, 2021

Más de 115 mil contenedores vacíos en el puerto de los Ángeles serán enviados a Asia

Debido a la acomulación de estas unidades e uno de los principales factores que evita la solución del cuello de botella, las restricciones a los retornos […]
14 diciembre, 2021

La Crisis mundial del transporte marítimo seguirá retrasando el transporte de bienes hasta el 2023.

Su influencia en los precios globales es mayor que nunca y podría suponer un incremento permanente, esta industria, rara vez figura en los cálculos de inflación […]
11 diciembre, 2021

Tarifas de flete en la ruta Shanghái – Los Ángeles aumenta un 5%

El Índice Global Compuesto de Contenedores (WCI) de Drewry, al 9 de diciembre, aumentó un 2,3% hasta los US$9.262,02 /FEU contenedor y sigue siendo un 170% […]
26 noviembre, 2021

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7.

Los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados» indica el analista de la industria marítima, portuaria y logística, a pesar de toda la […]
24 noviembre, 2021

Podrían volver a la normalidad las tarifas de transporte de contenedores en un periodo de 18 a 30 meses

Actualmente los puertos más grandes de Asia están mostrando signos de que la congestión se está aliviando antes de la temporada de vacaciones, un paso positivo […]
17 noviembre, 2021

Flexibilización de las barreras comerciales del país

Por ahora no hay vigentes determinaciones de salvaguardia, sólo cursa una investigación por la importación de leche en polvo, las medidas de protección comercial de Colombia […]